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Ohio

Imprensa ignora Chernobil americano e explosão de gasodutos

A imprensa burguesa nacional, em coro com a imprensa imperialista, está buscando esconder e distorcer os fatos sobre um acidente químico nos EUA; como seria se fosse a Rússia?

A imprensa ignorou um acidente recente ocorrido nos Estados Unidos, que está sendo chamado de “Chernobil americano”. Enquanto a imprensa imperialista internacional escolheu ignorar o assunto, comentando brevemente sobre o tema, no Brasil, apenas a imprensa a serviço do imperialismo se pronunciou.

A Folha de S. Paulo emitiu uma matéria reduzindo o acidente, dizendo que, na verdade, não se tratou de nada sério e que a situação já estaria controlada. Posição de curiosa subserviência, que denuncia a tentativa de esconder o caso por parte do imperialismo.

O mesmo pode ser observado sobre a comprovação de que foram os Estados Unidos os responsáveis por sabotar um gasoduto russo. De maneira geral, a imprensa imperialista oculta completamente essa descoberta, promovendo teorias absurdas sobre OVNIs que nada tem a ver com o ocorrido.

Em relação ao primeiro episódio, o que ocorreu foi o seguinte:

Um trem que transportava cloreto de vinila descarrilhou e explodiu perto da fronteira entre Ohio e Pensilvânia, nos Estados Unidos. O acidente fez com que cerca de 5.000 pessoas tivessem de ser evacuadas, quando as equipes iniciaram a queima controlada dos produtos químicos extremamente tóxicos e perigosos para evitar uma explosão muito mais perigosa.

As autoridades alertaram que a queima controlada criaria uma nuvem de fosgênio e cloreto de hidrogênio em toda a região. O fosgênio é um gás altamente tóxico que pode causar vômitos e problemas respiratórios, sendo, inclusive, usado como arma na Primeira Guerra Mundial.

Embora aparentemente ninguém tenha morrido no acidente, a catástrofe serve de alerta para as aparentes falhas na infraestrutura norte-americana. Por uma estimativa, 25 milhões de americanos vivem em uma zona de explosão de trem de petróleo e, se o descarrilamento tivesse ocorrido apenas alguns quilômetros a leste, estaria queimando no centro de Pittsburgh, com dezenas de milhares de residentes em perigo imediato.

Outro fato importante que contribuiu para o acidente e pode contribuir para que mais acidentes assim ocorram é a redução da força de trabalho ferroviária no país que tem ocorrido nos últimos anos. A supervisão ineficaz e uma indústria amplamente automonitorada, de maneira falha, que reduziu ao máximo a força de trabalho ferroviária do país nos últimos anos, ao registrar lucros recordes em relação à segurança, é responsável pelo acidente, disse Ron Kaminkow, engenheiro de locomotivas da Amtrak e ex-engenheiro de carga da Norfolk Southern.

O acidente é a ponta do iceberg e uma bandeira vermelha”, disse Kaminkow, secretário do Railroad Workers United, uma central sindical que coordena os sindicatos ferroviários do país. “Se algo não for feito, então vai piorar, e o próximo descarrilamento pode ser cataclísmico.”

Cerca de 4,5 milhões de toneladas de produtos químicos tóxicos são transportados por trem a cada ano e uma média de 12.000 vagões transportando materiais perigosos passam por cidades e vilas todos os dias, segundo o Departamento de Transporte dos EUA.

O último acidente ocorreu depois que 47 pessoas morreram na cidade de Lac-Megantic, Quebec, em 2013, quando um trem desgovernado explodiu. Em fevereiro de 2020, um trem de petróleo bruto descarrilou e explodiu nos arredores de Guernsey, Saskatchewan, e um trem de etanol em Kentucky descarrilou e pegou fogo uma semana depois.

Somente a região de Pittsburgh viu oito descarrilamentos de trens nos últimos cinco anos, de acordo com o grupo de defesa da saúde pública Rail Pollution Protection Pittsburgh (RPPP), e cerca de 1.700 ocorrem anualmente em todo o país. As causas dos acidentes de Pittsburgh destacam as inúmeras maneiras pelas quais as coisas podem dar errado. Uma rachadura em uma via ignorada pelas empresas ferroviárias causou um descarrilamento em 2018, enquanto outro trem atingiu um caminhão basculante em um cruzamento com equipamentos de segurança inadequados. Acredita-se que um eixo quebrado em um vagão de trem seja a fonte do acidente na região.

Até 50% do volátil petróleo bruto de Bakken refinado na costa leste atualmente passa pelo metrô de Pittsburgh, estima a RPPP, e cerca de 176.000 habitantes de Pittsburgh vivem na zona de explosão do descarrilamento

O tráfego ferroviário deve aumentar na região à medida que uma nova fábrica de plásticos da Shell entrar em operação e a infraestrutura ferroviária, como trilhos e pontes, estiver em estado precário, disse Glenn Olcerst, fundador da RPPP.

“As ferrovias estão jogando roleta russa com Pittsburgh”, disse ele. “Somos os principais candidatos a um grande descarrilamento e explosão.”

Ainda assim, o Departamento de Transporte dos EUA (DoT) aprovou em 2020 uma regra para permitir que o gás natural liquefeito, ou GNL, seja enviado via ferrovia sem regulamentos de segurança adicionais. Os trens agora podem transportar 100 ou mais vagões-tanque cheios com 30.000 galões da substância, principalmente de campos de xisto a portos de água salgada.

A decisão foi contestada por líderes locais, sindicatos, bombeiros e afins.

“Os riscos de liberações catastróficas de GNL em acidentes são grandes demais para não haver controles operacionais antes que grandes blocos de vagões-tanque e trens unitários proliferem”, escreveu o NTSB em um comentário sobre a regra proposta.

Apenas 22 vagões-tanque cheios de GNL contêm a mesma quantidade de energia que a bomba de Hiroshima, escreveu uma coalizão de grupos ambientalistas em comentários aos reguladores que se opõem à mudança nas regras ferroviárias de GNL em 2020. Isso está aumentando o medo de uma catástrofe se um porto de GNL proposto é construído em Nova Jersey, que poderia receber remessas de dois trens de 100 vagões diários que passariam pela região metropolitana da Filadélfia.

Sob o governo Biden, o departamento de transporte propôs a suspensão da regra de GNL da era Trump, permitindo que a substância fosse transportada por trem e substituída por uma nova regra. A suspensão deveria ser publicada em junho de 2022, mas ela e a nova regra foram adiadas duas vezes e agora devem ser definitivas em março.

O Railroad Workers United atribuiu a ameaça aos cortes da indústria ferroviária ao pessoal de inspeção e à eliminação do protocolo de segurança. O trem foi apressado, disse a central sindical em um comunicado, e embora a causa não tenha sido totalmente determinada, parece que o trem não foi inspecionado adequadamente.

As empresas ferroviárias demitiram mais de 20.000 trabalhadores ferroviários durante um período de 2018-2019, representando as maiores demissões no setor ferroviário desde a Grande Recessão, e a força ferroviária do país caiu para menos de 200.000 – o nível mais baixo de todos os tempos, e abaixo de 1 milhão em seu pico.

Eles eliminaram totalmente a força de trabalho e há grandes planos para reduzir ainda mais”, disse Kaminkow. “Só porque as empresas ferroviárias são lucrativas, não significa que sejam saudáveis”.

É impossível não citar que, caso o ocorrido tivesse sido na Rússia, China e Venezuela, tudo isso seria um escândalo internacional. O mesmo vale para o caso dos gasodutos explodidos pelos Estados Unidos da América, a imprensa censura totalmente tudo aquilo que escancare a degradação do imperialismo.

Não se sabe ainda o desfecho do caso, ainda mais com a imprensa imperialista pressionando para ocultar os fatos e a imprensa burguesa brasileira fazendo coro com a manobra da anterior. Mas, é muito possível que a situação seja maior do que de fato foi informada ser, e é muito possível que acidentes piores sejam vistos, dado a situação relatada pela central sindical dos operários dos trilhos de trens.

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